第三方物流运输管理信息系统分析与设计

发布于:2021-10-25 22:50:55

华中科技大学 硕士学位论文 第三方物流运输管理信息系统分析与设计 姓名:郭云峰 申请学位级别:硕士 专业:工商管理 指导教师:蔡淑琴 20051028

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 摘 要

在第三方物流企业的业务和管理信息化的过程中,运输管理是第三方物流企业 物流作业管理的一个重要组成部分,运输的效率直接影响整个物流系统的运作。如 何提高管理效率、优化资源配置、降低管理成本及提高顾客满意度,是第三方物流 企业面临的管理方面的问题。运输管理信息系统作为物流信息系统的一部分,为解 决上述问题提供了一个可靠的选择。电子商务及供应链的发展,对第三方物流企业 的运输管理提出了新的要求。 本论文所要完成的工作是:对第三方物流运输信息管理系统进行分析与设计, 为第三方物流企业提供一个关于运输管理的解决方案。本文首先分析我国第三方物 流企业的运输管理现状,提出运输管理信息系统实施的必要性;介绍运输管理的先 进物流技术在物流中的运用;然后分析我国第三方物流企业的运输管理信息系统应 用的现状及存在的主要问题。本文分析运输管理信息系统的目标及开发的基本原则, 并对第三方物流运输管理信息系统进行的关键业务流程如业务受理、计划调度、在 途管理及客户管理等流程进行分析与设计;并设计一套简单实用的运输管理信息系 统,描述相关的系统功能模块。论文最后分析第三方物流运输管理信息系统的实施 及应用过程中应注意的问题,为第三方物流企业的信息化实施过程提供借鉴。

关键词:第三方物流、运输管理、运输管理信息系统、实施保障

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华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 Abstract
In the business and management information course of Third Party Logistics enterprises, Transport Management is an important part of operation management of Third Party Logistics, the efficiency of transport influences the operation of the whole logistics system directly. How to improve the efficiency of management, optimize resource distribution, reduce the cost of management and raise customer’s satisfaction, it is the problem of management which Third Party Logistics enterprises face. The Transportation Information Management System, which is regarded as a part of the Logistics Information System, has offered a reliable choice for solving above-mentioned problems. The development of E-commerce and Supplying Chain Management has put forward the new requirement for the transportation management of Third Party Logistics enterprises. The work of this thesis is to be: analyze and design the Transport Information Management System of Third Party Logistics, offer one solution of transport management for Third Party Logistics enterprise. At first, this thesis analyses current situation of transport management of Third Party Logistics of our country, put forward the necessity of implement the Transport Management Information System; then Introduce the application the advanced logistics technology of transporting management; and then describe the current situation of Transport Management Information System and analyzing the existing problems; and then analyze the goal of the Transport Management Information System and basic principle of development at first, and then analyzing the key business of transport management of Third Party Logistics, such as accept the business, the plan dispatcher, online management and customer management , etc. Design a set of simple but practical of Transport Management Information System, and describe relevant systematic function module; In Chapter four, analyzing the attentions during the implement and develop the Transport Management Information System and offer reference for the informationization of third Party Logistics Enterprises. Keywords: Third Party Logistics Transport Information Management System Transport Management Guarantee Implemented

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1.1 问题的提出
1.1.1 研究的背景 随着我国的经济高速发展,社会主义市场经济也在不断完善,有序的市场竞争 机制已经逐步形成。在市场竞争机制的作用下,社会对现代物流服务需求表现得越 来越强烈。各类生产型和零售企业随着规模经营发展及适应市场竞争,已经迫切需 要用现代物流提升竞争力。现代物流要求在准确的时间、准确的地点以准确的价格 把物资交付给顾客,它体现为整个供应链的战略性管理,这就要求更专业、更迅速、 更廉价的物流服务。 *年来,第三方物流(Third Party Logistics)作为现代物流的一种新的形式在我 国得到了高速的发展,引起广大企业界和理论界的关注。第三方物流是在物流渠道 中由中间商提供的服务,中间商以合同的形式在一定期限内,提供企业所需的全部 或部分物流服务。第三方物流是物流技术现代化和物流管理现代化的集中体现,是 运输、仓储及邮政业在信息时代进一步分工的结果,是指生产经营企业为集中精力 搞好主业,以合同方式把物流业务委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与 其保持密切联系,以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。第 三方物流主要有下列业务:运输、仓储、清关、配送、包装、整合/分拨、物流全过 程的货物跟踪、EDI 电子数据交换、与客户生产系统之间的信息交换、Internet 上的 信息服务、各地库存的调度和统计、运输过程的设计和管理、全球供应链的策划和 管理、营销分析、环境信息搜集和分析等。 运输作为第三方物流企业的一项基本业务[1], 它的主要目的就是以最低的时间、 财务和环境资源成本,将产品从原产地转移至规定地点。相对传统运输而言,第三 方物流企业向客户提供的是一种集成运输模式。这种集成模式采用多式联运,实现 客户的门到门服务。运输分为水路、公路、铁路、航空和管道运输。由于形式多样,

绪论

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运量巨大,环节较多,运输成本成为物流成本的重要方面,是物流第三利润源泉和 重要源泉。运输管理的内容主要是对运输方式、运输工具、运输网络、运输任务、 运输过程的控制与优化,同时在这个网络中传递着不同区域的运输任务、运输资源、 运输状态等信息。 第三方物流企业作为发货人与收货人的中间方, 对物流资源进行整 合,充分发挥第三方物流的运作优势。 第三方物流公司和传统的运输公司的关键区别在于[2]:第三方物流的最大的附加 值是基于自身特有的信息和知识,而不是仅靠提供最低价格的一般性的无差异的服 务。“第三方物流”的主要利润来自‘效率的提高’及‘货物流动时间的减少’。主要表现 在以下几个方面: (1) 运输公司只提供运输服务,而第三方物流公司则根据合同条款的规定而不是 要据临时需要,提供多功能甚至全方位的综合物流服务; (2) 从它们的供给主体与客户企业的关系看,第三方物流与客户是一种长期、稳 定的合作关系,常以联盟的形式存在;而运输公司与客户则多是一种临时的单纯的 承托关系; (3) 运输公司通常运用自己的车辆进行运输,而第三方物流公司则不一定要用自 己的车辆来运输,第三方物流公司可以利用信息*台来整合各种运输资源达到运输 的目的; (4) 从客户对它们所提供服务的要求看,第三方物流公司具有明显的刚性和弹 性。所谓刚性,是指第三方物流企业必须满足企业“适时、适地、适质、适量、适 价”的要求为客户提供优质的服务。所谓弹性,指的是第三方物流活动必须具有高 度的实时性、动态性和灵活性。而对运输公司所提供的服务不可能有如此高的要求。 (5) 第三方物流运输管理强调与其他功能的配合要求。运输管理功能只是物流管 理信息系统的功能之一,它与其它功能配合在一起组成一个完整的物流管理系统。 甚至可以与客户的供应链系统集成,达到信息共享的目的。 (6) 第三方物流服务已渗透到客户企业的生产或销售领域,成为客户企业生产或 销售活动在流通领域中的延续。 如为满足 JIT 生产及电子商务配送的需要, 客户及承 运方都需要收集货物的及时状态,实现对监控对象的跟踪和管理。客户可以根据反

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馈的情况及时调整生产计划或销售计划,承运方可以提高车辆的利用率,从而提高 整体的运输能力,降低运营成本。 (7) 第三方物流服务是一种积极主动的服务,它不仅努力做好已有的各服务项 目,还应积极主动地为客户企业提供物流系统优化设计以及物流增值服务等,它们 的关系大多已演变成一种共生、共荣的联盟关系。而运输企业仅仅只是按照用户的 要求被动提供服务。 1.1.2 第三方物流企业运输管理存在的问题 我国第三方物流企业大多从原有的运输或仓储企业转变而来,在管理上大多还 沿用原有的管理模式。在运输管理方面,主要存在以下问题: (1) 信息传递不通畅。由于在业务信息传递过程中采用纸面单据、人工交接的形 式,从而导致单据信息冗余,相同信息重复填写;人为差错时常出现,造成信息传 递错误;单据接收和传送需要占用车辆及人力资源,增加成本;出库处理、结算处 理过程中纸面单据传递延迟,以及单据信息不一致等现象,使业务处理效率降低。 (2) 运输资源整合差。由于企业自身车辆有限,整合社会闲散资源及其它物流公 司的运输资源成为第三方物流企业的一个重要环节。由于信息的不通畅,传统的管 理方式无法实时地获取不断变化的运输资源信息。 (3) 货物运输效率低。由于调度处理过程完全依赖人为经验,对委托方、承运方 以及承运车辆尚未建立信息管理和评价体系,常导致调度结果不合理,车辆空载率 高和运力紧张情况同时出现。同时,由于不能及时掌握运输订单的执行情况,对承 运车辆的货物装运计划无法在货物发出前得知,对在途车辆的位置状态信息也无法 追踪,导致到货信息与出库信息中承运车辆不一致现象时有发生,到货延迟率及货 物遗失破损率较高。 (4) 货物安全性差。对于车辆的安检工作,传统的手式检查方式无法确认证件的 有效性(伪造证件) ,造成不法分子的有机可乘,时有飞单现象的发生。 (5) 运输成本过高。运输方式的选择影响到产品的价格、配送的准时性和商品抵 达时的质量情况,影响到物流供应链的整体效率和效益。因此,必须科学地对运输 方式的选择进行决策,选取安全、迅速、准确、节省和方便的运输方式。
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(6) 顾客服务水*低。传统的运输管理方式无法做到对货物的实时跟踪,无法满 足客户了解在途货物的运输状况的需求。 这有可能影响到按 JIT 模式生产的企业的供 应链的管理。 (7) 资金结算周期长。原有业务处理不能为委托方和客户提供订单具体执行情况 的实时查询,向委托方递交的统计报表比实际出库操作通常延迟一个工作日,向收 货方递交的出库清单比实际出库操作延迟六至十个工作日,造成客户满意程度较低、 结算周期较长。 1.1.3 第三方物流企业建立运输管理信息系统的必要性 第三方物流企业建立运输管理信息系统的必要性是基于以下原因: 1) 电子商务对运输管理的要求 电子商务是指运用计算机及网络技术等现代化手段进行的各种商务交易活动、 金融活动和相关的综合服务活动[3]。 电子商务环境下物流的物点具有信息化、 网络化、 知能化和虚拟化的特点。传统的物流活动在其运作过程中,不管其是以生产为中心, 还是以成本或利润为中心,其实质都是以商流为中心,从属于商流活动,因而物流 的运动方式是紧紧伴随着商流来运动的。而在电子商务下,物流的运作是以信息为 中心的,信息不仅决定了物流的运动方向,而且也决定着物流的运作方式。在实际 运作过程中,通过网络上的信息传递,可以有效地实现对物流的实施控制,实现物 流的合理化。 在电子商务条件下, 速度已上升为最主要的竞争手段[4]。物流系统要提高客户对 产品的可得性水*,在仓库等设施布局确定的情况下,运输将是决定性的。由于运 输活动的复杂性,运输信息共享的基本要求就是运输单证的格式标准化和传输电子 化。为了实现运输单证,主要是货运提单、运费清单和货运清单的 EDI 一票通,实 现货运全程的跟踪监控和回程货运的统筹安排,将要求物流系统在相关通讯设施和 信息处理系统方面进行先期的开发投资,如电子通关、条形码技术、在线货运信息 系统、卫星跟踪系统等。 2) 供应链管理对运输管理的要求 根据美国物流管理协会关于供应链管理的概念,供应链管理包括涉及采购、外
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包、转化等过程的全部计划及管理活动和全部物流管理活动[5]。更重要的是,它还包 括与渠道伙伴之间的协调和协作,涉及供应商、中间商、第三方物流服务商和客户。 第三方物流服务是连接供应商、中间商及客户的重要纽带。而作为物流服务最重要 的组成部分的运输服务,无疑也面临着前所未有的机遇和挑战。 采用供应链管理后,物流系统中的信息变成了整个供应链运营的环境基础。信 息环境对供应链的一体化起着控制和主导的作用。在供应链的运作和管理中,信息 化是最基本也是最重要的实现管理目标的手段。在供应链的周期中,端到端的交易 执行是指从最初的供应商订单到最终的送达客户和客户支付过程中货物、信息和现 金的无缝流动,是供应链管理的最重要的原则,实现这一重要原则的基本手段就是 供应链管理信息化系统。基于供应链管理的第三方物流只有首先实现供应链各节点 间信息流快冷确流动,才有可能充分发挥自身在资源及功能整合上的优势,实现对 供应链的合理组织。 3) JIT 管理对运输管理的要求 “及时供货(JIT)”这一管理理念的思想起源于美国[6],由日本企业在上个世 纪 70 年代的成功运用而闻名于世。JIT 的最高目标是,企业的原材料和外购零件的 库存为零,生产缺陷为零。采用适时管理,要求及时地(既不能提前也不能滞后)、 按质按量地把需要的东西运到目的地,其对运输在效率、速度、可靠性、物流各环 节之间衔接等方面的要求变得格外严格,也对物流业的运作模式产生了巨大的影响。 简单地讲,JIT 要求企业由从前“大批量、小批次”的订货方式转变为“小批量、多 批次”。因而物流业必须采用“柔性”运作模式来适应这种要求。正如采用“柔性 制造系统”的制造企业必须大量应用信息技术一样,采用“柔性”运作模式的物流 企业也必须大量采用信息技术。在过去的几十年里,JIT 作为一种先进的经营方式, 逐渐取代了传统的作业方式,在发达国家越来越普遍。我国 “入世”之后,JIT 也 将被越来越多的中国企业所采用,因此我国的物流业也必须正视这种趋势,及早地 采用信息技术来适应这种趋势。 4) 企业自身发展的需要 随着现代物流的发展,货物流动速度越来越快,作业范围越来越广,尤其在全

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球经济一体化浪潮的推动下,物流的触角可以遍及全球。与此同时,物流作业分工 更加细化,货主企业对物流的要求不断提高,如果不借助先进的信息手段,可以想 象其作业的难度之大。新经济条件下,第三方物流企业市场竞争的优*辉偈瞧 业拥有的物质资源有多少,而在于它能调动、协调、最后是能整合多少社会资源来 增强自己的市场竞争力。没有信息技术的支持,没有任何人、采用任何一种管理方 式能够将这些方式与功能有效地整合起来,形成一个有竞争力的企业。而信息技术 的广泛应用,则使得这种整合不仅成为可能,而且还能够降低成本、减少差错率、 提高效率和提高服务水*。所以说企业的竞争将是以物流系统为依托的信息联盟或 知识联盟的竞争。

1.2 相关文献综述
1.2.1 理论研究及解决方案 1) 运输方式的选择 针对货物运输成本过高的问题,胡松*提出了一个运输方式选择的决策模型[7], 该模型通过对各种运输方式从速度、成本、便利性、运载力、安全性等方面进行综 合比较分析,提出了运输数量与运输距离、运输容量与运输重量的函数关系、运输 作业的五大基本原则(安全、迅速、准确、节省及方便)和运输基础数据库的建立 模式,提出运输方式选择决策的评价模式,为企业提供了运输方式选择的科学依据 和模型。 2) 运输效率的分析 针对运输效率的问题,曲衍国分析主要有以下几个方面的因素[8]:(1) 社会物流 信息系统不健全。(2) 运输管理部门狭隘的区域观念,限制为外地车辆配载,致使外 地车辆只能空车返回。 物流服务市场薄弱, (3) 造成运输企业处于"找米下锅"的景况。 物流客户,片面追求缩短物流运送时间,不能给运输车辆留出足够的回程配载时间, 致使车辆来不及组织回程配载而放空返回;有的企业从局部利益考虑,限制运输车 辆只能为本企业服务,不允许回程配*渌跷铮ü实钡髡朔训姆绞讲钩 车辆回程空驶的消耗,结果造成社会的总消耗增加;有的物流运输企业服务的客户
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单一、规模小、业务量少,形不成循环的物流运输网络。(4) 有的物流公司专门运输 特种货物,回程配载相应货物的难度较大,车辆只能放空返回。(5) 企业和商业部门 以自备车辆承担本部门的运输, 造成严重的空车返程状况。 个体运输业户数量多, (6) 集约化程度低,汽车货运企业很难形成规模化生产的组织和指挥能力,不能形成统 一的货源组织和车辆调配。 个体运输业户中的很多人不能按照正常的市场规则参 (7) 入运营,造成运输市场严重的无序竞争,破坏了运输市场合理运行。(8) 运输市场缺 乏统一管理,不能按照科学、合理的运输线路规划方法安排车辆运行和配载,运输 市场基本处于自由运行状态。该文给出了减少车辆空驶、提高车辆利用效率的对策: 合理调整运力结构,保持运力与运量的协调*衡;以现代物流产业发展为动力,加 强公路运输市场的科学组织与管理;以物流机构为依托,建立完善的货源管理体系; 促进公路物流运输业规模化发展,提高运输市场集中度;合理控制发展企业自备运 输车辆;采用现代化信息技术,建立现代化物流信息系统。 3) 闲散资源的整合 针对闲散运输资源的整合,原媛在“基于 WEB 的智能车货匹配系统及其应用”
[9]

中采用基于网络的应用技术, 建立了一个符合我国国情的交通及运输*台。该*台

旨在降低车辆空载率,降低运输成本和仓储成本的同时,又能够减小储运损耗,提 高交通运输的安全性、可靠性。通过该*台,一方面车主可以发布自己的车辆信息, 查询系统中的资源信息;另一方面货主也可以发布自己的货物信息,查询系统中的 车源。这种方式既解决了车主、货主找货及找车难的现状,有效地减少了货主的运 输成本,又降低了车辆的空载率,从真正目的上减少了储运损耗,解决了我国现存 的资源浪费情况,实现资源利用的最大化。另外,网络 GPS 的出现,也为解决闲散 资源的整合提供了一个新的途径。车主通过短信*台提交车辆的载货信息,系统或 通过网络 GPS 定位车辆的具体位置,及时更新车辆的可供车源信息。货主将货物信 息发布在网上,系统可通过网络 GPS 的短信*台将货源信息发至车货的手机或车载 GPS 上。系统可通过计算机管理进行车货信息的智能匹配,从而提高工作效率及降 低车辆的空载率。 4) 跟踪管理

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随着通信技术的发展,对于车辆及货物的实时跟踪已有了很好的解决方案。全球 定位系统(GPS)[10]、地理信息系统(GIS)以及 GPRS 通信的应用[11],使得构建空 间信息移动业务系统成为可能,从而开创全新、高效以及人性化的工作方式。为了 提高效率和改进服务方式,物流运输公司需要知道每一个车辆到装货点、卸货点的 最佳路线,根据车辆的位置来响应紧急定单并要求每一次送货后利用简单的、价格 低廉的便携设备打印出发票。另外,驾驶员要实时地了解路况信息,特别是交通堵 塞和道路封闭的情况,以便采用快捷的行车路线。物流运输公司还想让客户能够通 过互联网进人车辆监控系统,在电子地图上了解送货车辆的位置,以便做出时间和 人员的安排。由于客户也能通过此系统获得实时的货物运输信息,大大提高了客户 的满意度。 国内几家大型的第三方物流公司,如中海物流、宝供物流等已开始使用 GPS/GIS 系统进行货物及车辆的实时跟踪管理。另外,已有广东粤京安移动资讯有限公司创 立的第一导航网(http://www.cgps.net/)、深圳壹路在线科技开发有限公司创立的一路 在线(http://www.anto.cn/)等运输车辆 GPS 信息采集与传输综合业务*台为广大的 中小型物流企业提供网络 GPS 服务。 5) 公共信息*台 对于物流公共信息*台的建立, 周立新等对智能运输系统的研究的核心是应用现 代通信、信息、网络、控制、电子等技术[12],建立一个高效运输系统。它包括:先 进的交通信息服务系统,先进的交通管理系统、先进的车辆控制系统、营运货车管 理系统、电子收费系统、紧急救援系统。这些技术的成功应用能够使人和物以更快、 更安全的方式完成空间移动,显著地减少交通事故,缓解交通拥挤。目前公共物流 信息*台的建设有了新的进展[13]。例如交通部的三大*台建设:联网收费、安全监 控、公共信息服务取得了新的进展。物流公共信息*台的建设有了新的进展。在科 技部“十五”期间确定的 10 个智能交通系统示范城市中,几乎都将交通综合信息* 台的研究开发作为示范工程的重要组成部分,目前各个城市都取得了一定的进展, 部分城市开始进入实施阶段。

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1.2.2 运输管理关键技术 据中国仓储协会的调查报告显示,我国车辆运营的空载率约 45%左右[13]。造成 这一情况的重要原因之一就是物流企业无法准确知道运行车辆的具体位置,而且无 法与司机随时随地地保持联系,不能为其组织货源和灵活配货。同时,司机只能凭 个人经验确定路线,有时不能找到最佳路径,不仅延误时机而且增加运行成本。另 外,实际客户也不能及时了解货物配送过程的情况,不能和物流企业协调配合。随 着互联网的发展和通信技术的进步,跨*台、组件化的 GIS(地理信息系统)和 GPS (全球定位系统)技术的逐步成熟,基于 GIS/GPS 的应用将构造具有竞争力的透明 物流企业[14]。 GIS 作为一种空间信息技术, 其应用的核心在于空间现象、 过程和规律的可视化 分析,结合 GPS 卫星定位及 GSM 技术,将在全国范围内甚至跨国范围内对整个物 流过程进行信息的输入、处理、存储、分析、输出、跟踪和通信等。随着 GPS 系统 与 GIS 结合的日益紧密,GIS 及 GPS 等技术将成为改造传统物流业,提高服务质量 的重要保证。 网络 GPS 是指在互联网上建立起来的一个公共 GPS 监*教ǎ比诤狭宋 星定位技术、GSM 数字移动通信技术以及国际互联网技术等多种目前世界上先进的 科技成果。网络 GPS 可以对整个物流运输的全过程、全方位、全天候的网络跟踪。 该方式解决了原来使用 GPS 无法克服的*档土送蹲史延茫獬宋锪髌笠底 身设置监控中心的大量费用,包括各种硬件配置、管理软件。其次可以利用 INTERNET 实现无地域限制的跟踪信息显示,又可通过设置不同权限做到信息的保 密。 现代物流的核心目标就是在物流全过程中以最小的综合成本来满足客户的要求, 做到高效率,实时化。GIS/GPS 和无线通信的结合,使得流动在不同地方的运输设 备变得透明而且可以控制。通过 Internet 还可让企业内部和客户访问,提高客户服务 水*,并为协同商务打下基础;结合物流企业的决策模型库的支持,根据物流企业 的实际仓储情况,并且由 GPS 获取的实时道路信息,可以计算出最佳物流路径,给 运输设备导航,减少运行时间,降低运行费用。利用 GPS 和 GIS 技术可以对车辆进
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行实时定位、跟踪、报警、通信等,能够满足掌握车辆基本信息、对车辆进行远程 管理的需要,有效避免车辆的空载现象,

1.3 本文研究的主要内容与意义
本论文在理论联系实际的基础上, 较为系统地阐述了第三方物流运输管理的相关 背景及理论,并结合第三方物流运输管理的主要问题加以分析,阐述了第三方物流 企业实施运输管理信息系统的必要性。并对第三方物流运输管理的关键流程进行分 析,设计了一套运输管理信息系统。 论文共分为四个部分, 第一部分主要介绍第三方物流企业运输管理存在的主要问 题及实施运输管理信息系统的必要性;相关理论研究及运输管理关键技术的应用; 第二部分主要介绍我国第三方物流企业运输管理信息系统的应用现状及存在的问 题,并对比国际先进水*分析差距。论文的第三部分分析了第三方物流运输管理的 流程及需求,并介绍运输管理信息系统详细的功能模块。论文的第四部分讲的是实 施第三方物流运输管理信息系统的保障及需注意的事项。 第三方物流的运输管理信息系统的运用, 可以保障第三方物流企业的运输作业流 程的标准化,实现运输作业信息的透明化,并有效地降低运输空载率及提高运输效 率以及对货物进行全程跟踪,并且与当前电子商务的发展及供应链管理的需要相适 应,可为进一步实施整体的物流信息管理系统打下坚实的基础。本文通过分析运输 作业的流程的基础上,为第三方物流企业设计了一套运输管理信息系统,旨在为第 三方物流企业实施运输管理的信息化提供一个参考模式。

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华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 2 第三方物流运输管理信息系统的应用以及存在的问题

2.1 第三方物流企业运输管理信息系统的应用现状
2.1.1 国内运输管理信息系统的现状 现行运输管理信息系统主要有三大类软件:第一类,主要针对传统运输企业的 运输管理;第二类,主要针对企事业单位的车辆运输管理;第三类,针对第三方物 流企业的运输管理。 针对传统运输管理的软件有很多,例如星月车辆运输(货运)管理系统:该系统为 车辆运输(货运)行业度身定做的专业管理系统,集货运合同管理、车辆运输管理、 费用报帐管理、车辆档案、保险规费、应收应付往来账务、员工工资、运输提成及 补贴、营业外收支、客户档案、员工档案、奖励扣罚管理于一身。该系统分单机及 局域网络版。 针对企事业单位的车辆运输管理的软件如宏达车辆管理系统:该系统是一套通 用性极强、功能极强大、内容极完整的车辆管理系统,协助各单位对车辆档案、驾 驶人员、车辆费用(维修费、洗车费、养路费、燃料费、停车费、保险费、年审费、 过桥费等多项费用) 车辆使用和交通事故进行全面管理的系统。 、 车辆管理资料完备, 打印灵活。提供车辆综合查询系统,可以按各种查询条件查询到车辆费用明细和车 辆费用合计。各种车辆资料可方便打印成自由设定的表格方式。 提供第三方物流软件系统的企业大体有三种。第一种是由财务软件转过来的。这 些企业接触更多的是生产计划型的系统开发,所以,在推广初期很容易造成给物流 企业上了一个财务软件的结果;第二种是物流软件企业。这些企业沿袭了国外的仓 储或运输管理软件,开发水*参差不齐。但能真正从传统管理走向现代管理的企业 仍数目有限;最后一种是国外软件企业。这些企业都是从 ERP 等软件转过来的,也 有丰富的经验,但他们在国内的市场推广能力较差,同时他们对中国国内物流企业 现状把握不稳,实施难度大。

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第一类和第二类主要针对传统运输企业及企事业单位的运输管理信息系统,显 然不适用于第三方物流企业,不能满足第三方物流企业复杂的运输管理功能需求; 现有提供第三方物流软件系统的企业开发的软件,真正实施成功的软件只有几种, 可供第三方物流企业选择的软件不是很多。 2.1.2 国内运输管理信息系统的应用现状 *年来,伴随着我国现代物流需求市场的发展,物流业正在蓬勃兴起,物流信 息系统也伴随第三方物流企业的发展得到快速普及与发展。目前,物流企业管理者 对物流信息的认同比例正在迅速则增加,如许多大型物流运输企业从战略高度出发, 开始建立自己的货物跟踪系统、运输车辆管理等物流管理信息系统,以便提高企业 的经营效率。据 2005 年中国物流信息中心发布的统计数据显示[16]: 1) 物流企业运输管理信息系统应用的状况 目前,我国第三方物流企业信息系统普及率正在逐年提高,信息系统应用的层 次也在逐渐深入,但到 2004 年物流企业有信息系统的占 35.7%.无信息系统的占 64.3%。物流信息化在企业中的应用大概分为三种。首先是已经有了信息化系统的企 业,但他们中仍有一部分不知道信息化的关键在哪里,这种企业占 5%;其次是已经 迫切需要信息化手段来解决一些发展瓶颈的物流企业,这些企业知道信息化能帮助 他们,但却不知道自己的真正需求在哪里。这部分企业占 70%到 80%;最后是不知 道信息化的,或者只把信息化当招牌的企业。但这些企业却占到总数目的 20%到 30%。 调查结果显示,财务管理、仓储管理是物流信息系统最主要的功能,比例高达 95%。 其次是 ERP 管理、 运输管理、 订单管理、 客户关系管理, 所占比例依次为 70.7%、 68.3%、63.4%和 61%。其中使用运输管理信息系统的物流企业约占 24.4%,未使用 运输管理信息系统的企业约占 75.6%(图 2-1) 。

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24.40% 有运输管理系 统 无运输管理系 统 75.60%

图 2-1 物流企业运输管理信息系统的状况 2) 物流企业运输管理信息系统技术应用的状况 根据本次调查, 已有运输管理信息系统与企业内部其它系统的运单管理和客户关 系管理整合的比例不足 40%,供应商评估、运输、配送整合的比例尚不足 30%。根 据调查,与合作伙伴或上下游企业实行系统对接的只有订单系统对接的比例超过 60%,输配送系统对接比例不足 35%,库存系统、共用操作*台和数据库共享对接 的比例仅有 24.6%、24.6%和 21.7%。 根据本次调查,一些新技术如 RFID、GPS(GIS)应用比例极低,分别只有 6% 和 4%。已经建立信息系统的企业,打算升级的比例占 1/3,说明未来市场潜力巨大。 2.1.3 运输管理信息系统的应用存在的主要问题 根据 2004 年中国物流信息中心对中国企业物流信息化现状和趋*辛宋示淼 查结果,显示出我国物流企业目前运用物流信息化的水*仍处于发展的初级阶段
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。 1) 物流企业信息化水*大多仍处于初级阶段 (1) 2/3 的企业没有首席信息官(CIO)。在设立了首席信息官的企业中,首席信

息官的级别仅有一半位于企业高层,另外一半主要为中层管理人员。 (2) 只有 35.7%的企业建立了物流或供应链管理信息系统,另有 32.2%的企业准 备建立专门的物流或供应链管理信息系统。 这从另一个侧面说明中国企业物流信息化 建设还有待于进一步加强。 (3) 现阶段企业信息化重点是用于加强外部形象宣传和提高内部管理水*,与国

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外形成较大反差。根据《美国运输观察》对国外物流企业的调查,国外企业认为最主 要的驱动因素是提高操作效率, 排在第二和第三位的都是与客户有关的, 即改进客户 服务和引导客户需求。而且上述三者的认同比例非常之高,分别达到 92%、86%和 81%。 (4) 企业每年的信息化建设投入不高。根据调查,大约 1/3(35.7%)的企业每年 IT 投入不足 10 万元,10—30 万元占 23.2%,二者合** 60%的比例。企业每年 IT 投入超过 100 万元的不足 18%, 与上述超过亿元营业额的企业比例 47.4%形成一个明 显反差,说明即使是大型企业,其信息化*均投入占企业营业额的比例也不足 1%, 与发达国家比较相差甚远。 从信息系统投资占企业总成本的比例来看, 有一半以上的 企业低于 5%。 2) 系统应用整合困难 (1) 企业数据库整合的比例低。 采购、 库存整合比例最高, 但也仅有 54%和 43.7%。 单管理和客户关系管理整合的比例不足 40%。供应商评估、运输、配送整合的比例 尚不足 30%。运输管理信息系统尽管可以单独使用,但它应与其它的功能模块配合 在一起,构成一个整体的物流信息系统,才能真正发挥第三方物流的作用。 (2) 与合作伙伴或上下游企业实行系统对接的比例低。根据调查,只有订单系统 对接的比例超过 60%,输配送系统对接比例不足 35%,库存系统、共用操作*台和 数据库共享对接的比例仅有 24.6%、24.6%和 21.7%。 (3) 采用新技术如 RFID、GPS(GIS)应用的比例极低,很多信息系统依然采用 传统的电话及传真方式来跟踪货物,起不到在线管理运输资源的作用。 3) 对系统建设总体评价不高。 (1) 缺少科学、统一的方法论指导 已建信息系统的企业,在系统建设中进行项目规划和人员培训的比例最高,但也 未到 60%,系统评价和系统维护的比例最低,说明企业在信息系统建设中缺乏统一 的方法论指导。 (2) 信息系统对决策的支持不高。 物流信息化有三个层次,一是以内部整合资源和流程为目的的信息采集和交换,

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其主要的目标是通畅、低成本、标准化。二是通过与客户的信息系统对接,形成以 供应链为基础的、高效快捷便利的信息*台。三是以优化决策为目的的信息加工、 挖掘,把信息变为知识,提供决策依据。 从调查结果来看,约一半的企业信息管理系统对决策的支持不高,其中 38%起 到初步的支持作用,13%基本与决策无关。另一方面,大约有 39%的企业正在利用 数据分析对决策进行优化,而大约有 10%的企业开始采用数据挖掘和智能系统。这 也说明,通过信息技术对企业决策支持的潜力和市场十分巨大,目前仅仅是个开始。 (3) 系统开发费用高、功能不够、跟不上业务流程变化是最主要的三个问题。 据调查,企业在信息系统建设中遇到的主要问题依次是:费用较高(26.9%)、 与其他系统接口困难 (23.1%) 不能适应企业流程变化 、 (19.2%) 培训不够 、 (13.5%) 、 功能达不到(9.6%)。与此同时,系统建设的周期较长也是一个问题,有接* 1/4 的企业建设周期超过一年,耗时长。 (4) 信息化的作用不十分明显 在信息系统提供数据的可靠性、降低成本和提高效率三个方面,有 40%左右的 企业处于不满意或不清楚的状况,而在提高客户的满意度、增加市场份额方面,同 样有大约 30%的企业不满意或不了解(见表 2-1)。这一方面说明信息化效果并不十 分理想,在不同的企业中可能效果各异。另一方面也说明,政府和行业组织非常有 必要总结信息化的经验与教训,加强对信息化效果的评价。 表 2-1 物流企业实施信息化的效果调查结果 满意度 不清楚 很不满意 不太满意 信息可靠性 21.5 1.3 15.2 降低成本 16.7 2.8 22.2 提高效率 19.2 5.8 15.4 提高客户满意度 10.2 4.1 8.2 增加市场份额 20.0 0.0 10.0

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2.2 国内物流运输管理信息系统与国际先进水*的差距及发展趋势
2.2.1 国内物流运输管理信息系统与国际先进水*的差距 1) 企业信息化投入力度少,结构不合理,应用水*低 中国软件行业协会为 2003 年进行的企业信息化调查数据表明[18], “九五” 期间企 业在信息系统建设和系统应用方面的累计投入占企业总资产的比例仅为 0.75% (该数 字反映的仅仅是我国信息化水*较高的企业状况) ,而发达国家大企业的信息化投入 占总资产的比例一般占 8%以上。另外从信息化投资结构上看,国家经贸部为 2003 年进行的企业信息化调查数据表明,现阶段我国企业信息化建设投入中存在: “重建 设轻维护更新”“重硬件轻软件”“重网络轻资源”“重技术轻管理”等误区和倾 、 、 、 向。 2) 政府引导和整体规划不足 目前各地政府对本地区物流信息化的整体规划水*发展不均衡, 有些地区甚至没 有规划,这与国外先进的物流体系现状相比还存在本质的差距。 3) 物流行业信息化标准建设有待加强 物流信息标准化是现代物流业发展的基础, 企业对实现物流信息管理与信息交换 标准化的要求越来越迫切。与国外物流标准化相比,我国还很落后,鱼待在物流标 准化的速度、范围和空间方面加强建设,快速发展。这也是促进我国物流业尽快实 现信息化、网络化、自动化的前提和推动力。 2.2.2 运输管理信息系统的发展趋势 1) 公共物流信息*台的建设将会得到迅速的发展 由于互联网的发展以及物流信息技术的成熟,物流信息*台已经成为物流行业 发展的一大趋势。通过 Internet 可以将不同地区的若干家物流企业连接在一起,远程 进行业内信息发布和业务数据传输:系统通过公用网将各地的订单汇总起来,有信 息*台根据物流资源统一调控,通过规模物流,做到以最低的成本为客户提供最好 的服务;对于不具备全面开展信息化的小企业,通过会员注册就可以加入物流信息 *台.以低成本开展网上业务,共享物流业内信息,拓宽业务范围。
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2) 运输管理信息系统的集成度会越来越高,不仅要求实现各种技术的集成,而 且注重实现多系统之间的实施对接。 在技术集成方面,射频技术、卫星定位技术、物流仿真技术等将在物流领域广 泛应用。同时运输管理信息系统正逐渐向供应链全过程演进,更加注重运输管理信 息系统与其它系统(如仓储管理系统、配送管理系统等)及其他环节(如 ERP. MRP 等)的信息系统的整合,从而实现物流的全过程控制。 3) 运输管理信息系统的开放性及扩展性日益增强。 21 世纪企业将必须寻找战略合作伙伴,通过联盟的力量获得竞争优势,同时越 来越多的货主将自己的软件和 IT 系统与第三方物流集成使用,这将对物流信息系统 的开放性及扩展性要求越来越高。 4) 运输管理信息系统将更好的支持在线服务,也越来越重视系统的安全性与可 靠性。 物流过程中信息的流动是跨企业进行的,物流系统必须实现跨地区的信息实时 传输、远程数据访问、数据分布处理和集中处理的结合。所以,对运输管理信息系 统的安全性、可靠性提出了更高的要求。 5) 移动信息技术的发展带动系统的变化 运输管理信息系统中移动信息技术的发展将日益成熟,快速定位、实时导航、简 单指令、精密授时将逐渐成为现实。 6) 强调对决策的支持作用 运输管理信息系统越来越注重费用环节,强调成本分析,增强预测分析、决策支 持功能,物流是企业的第三利润源泉,降低成本是物流运作的首要目标。完善的、 强大的成本分析、控制是物流信息系统必不可少的功能。

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华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 3 第三方物流运输管理信息系统的流程分析与实现

3.1 系统的目标及开发的基本原则
3.1.1 系统的基本特征分析 由于第三方物流运输管理信息系统的控制从货主定单开始到将货物交付收货人 结束,同其它领域的信息相比,第三方物流运输管理信息具有其本身的特征,主要 表现在[19]: 第一,由于物流是一个大范围的活动,物流的信息源分布在一个很大的范围内, 信息源点多,信息量大。如果这个大范围内未能实现统一管理或标准,则信息便缺 乏通用性。 第二,物流信息的动态性强,信息的价值衰减速度很快。因此,对信息工作的 及时性要求很高。在大的系统中,为了确保信息的及时性,信息的收集、传输、加 工和处理都要加快速度。 第三,物流信息的种类多,不仅本系统内部各个环节有不同的信息种类,而且 由于物流运输管理信息系统与其它系统之间有密切的联系,因此还必须收集这些类 别的信息。这使得物流信息的分类、研究、筛选等工作的难度大大增加。 3.1.2 物流信息系统的四个功能层次 一般而言,按照管理信息系统层次结构的特点,物流信息系统的结构可分为业务 操作层、管理控制层、决策支持层、战略规划层[20]。物流信息系统的最终目标是在 3S1L(Speed、Safety、Surely 和 Low)原则下,以最少的费用提供最好的物流服务。 基于这个原则,常见的物流信息系统上有如下几个模块:采购子系统、仓储子系统、 库存子系统、配送子系统、运输子系统、财务子系统、决策支持子系统、客户服务 子系统等[21]。这些模块既可以单独使用,也可以集成为一个整体来使用。 物流信息系统在物流活动中起着神经系统的作用, “牵一发而动全身” 。这主要通 过它的以下四个层次功能来实现的[22]:

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第一层次:交易功能。交易系统是用于启动和记录个别的物流活动的最基本的层 次。交易活动包括记录订货内容、安排存货任务、作业程序选择、装船、定价、开 发票,以及消费者查询等。物流信息的交易功能就是记录物流活动的基本内容,其 主要特征是:程序化、规范化、交互式,强调整个信息系统的效率性和集成性。 第二层次:管理控制功能。物流服务的水*和质量以及现有管理个体和资源的管 理,要依靠信息系统进行控制,应该建立完善的考核指标体系来对作业计划和绩效 进行评价和鉴别,这里强调了信息系统的控制工作和加强控制力度的作用。 第三层次:决策分析功能。物流信息系统可以用来协助管理人员鉴别、评估、比 较物流战略和策略上的可选方案。决策分析也以策略上的和可估价的问题为特征。 与管理控制不同的是,决策分析的主要精力集中在评估未来策略上的可选方案,并 且它需要相对松散的结构和灵活性,以便作范围很广的选择。因此,用户需要有更 多的专业知识和培训去利用它的能力。既然决策分析的应用要比交易应用少,那么 物流信息系统的决策分析趋向于更多地强调有效(Effectiveness),而不是强调效率 (Efficiency). 第四个层次:制定战略计划功能。物流信息系统主要集中应用于信息支持上,以 期开发和提炼物流战略,强调了物流信息管理系统对战略定位所起的作用。这类决 策往往是决策分析层次的延伸,但是,通常更加抽象、松散,并且注重于长期。 3.1.3 系统的建设目标 运输管理信息系统是第三方物流的中枢神经之一,起到支持保障作用。它的任务 是实时掌握物流供应链的动态,从货物网上定单托运,到第三方物流公司所控制的 一系列环节的协调,再到将货物交到收货人手中,使得物流供应链尽量作到透明化。 德国著名的第三方物流CIRCLE公司物流服务部副总裁LAIRD曾经讲过:“一般来说, 客户的第一利润来自于自身核心业务成本的节省,第二利润是通过物流公司调整供 应链为他们节省出来的成本,这种做法被证明非常有效。第三利润则是通过加强信 息的流通来加快资金流转速度,这部分利润的获得,物流公司也是功不可没的。 LAIRD一针见血地指出了第三方物流对货主利润产生的重要性。而第三方物流要赢 得货主的信任,完善的物流供应链和先进的信息系统是必不可少的。其总体目标可
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设为:适应当前基于INTERNET/INTRANET的网络信息结构,以E-BUSINESS为发展 方向,根据现代物流的发展特点,借鉴发达国家同类物流企业的经验,开发出适合 本企业的信息系统。 运输管理信息系统进行建设的具体目标[22]:实现运输作业流程标准化、统一化; 实现运输作业信息的透明化;降低空驶率,提高运载效率;货物全程跟踪;将新的 管理理念、先进的管理技术与信息系统相结合。加强资源整合与客户管理业务环节。 3.1.4 系统开发的基本原则 系统的建设将以事实求实、注重实效、逐步发展的思想为指导,在设计中将遵循 以下原则: (1) 系统性原则:系统的各部分与该系统的相关人员应为一个有机统一的整合体; (2) 信息集成原则:强调系统中信息的一致性和在其一定范围内的共享; (3) 面向业务原则:体现计算机作为辅助管理工具为企业管理服务的要求; (4) 开放性原则:系统必须支持各种主流软硬件*台,支持各种业界标准,保护用 户原有投资,向用户提供开放的接口; (5) 安全性原则:安全性要求包括网络、系统、应用和数据等方面,系统应提供全 面的安全性措施和权限控制; (6) 可伸缩性原则:系统能够根据其业务发展的需要, 在较长的时间内*稳的管理 增长的 IT 环境; (7) 高可靠性原则:系统要满足高可靠性要求,服务器应有容错、容灾设计,保证 数据的可靠性; (8) 易操作性原则:针对管理人员和业务人员设计,操作尽量简单、方便。

3.2 第三方物流运输管理作业流程分析
3.2.1 第三方物流基本业务流程 第三主物流公司接到定单后,进行以下工作:检查定单是否全部有效,确认定单 是否完全、收货受理、车辆调度、运输管理、入库管理、仓储管理及配送、财务结

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算。 其具体的业务流程如图 3-1 所示, 该图显示了典型的第三方物流公司的业务流程
[23]

,其中虚线部分为仓储模块及配送模块,其余部分则属于运输管理信息系统的范 。
提货受理 仓储模块 客户 电话/传真 电话/传真 电话/传真 应收款 应收款 应收款 运向统计 入库 货物配送 配送模块 车辆调度 到货公司 在途信息处理 运量统计 运输管理 财务结算 统计分析 车辆调度监控中心(GPS 定位) 发车计划 收货受理 车辆调度 验货 验货 在库管理 出库



受货人

图 3-1 第三方物流基本业务流程 3.2.2 运输管理关键业务流程 第三方物流运输作业的全过程,一般可分为三个阶段,即业务受理、调度、过程 管理/查询。这三个阶段又分为七个环节:业务受理、车辆调度、资源管理、运输过 程管理、客户服务、财务结算及决策支持等。图 3-1 虚线部分为仓储管理及配送管理 模块,其余部分则显示了运输管理的基本流程。 下面给出第三方物流运输管理的关键业务流程。 1) 业务受理 图 3-2 显示了第三方物流运输管理的业务受理流程。 客户可通过三种方式来委托 进行运输业务:直接受理、电话/传真及 Internet 方式。其中 Internet 方式又可分为三 种:一种是通过邮件方式联系,另外一种是通过企业门户网站递交,还有一种是直 接与客户的供应链系统相连,通过 EDI 电子数据交换来进行委托。托单输入后,通
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过管理部门的审核及价格谈判后,与客户签定合同,对于长期合作的企业,合同可 在网上确认。合同确认后,收货的方式有两种:一种是派车上门取货; 另一种是客户 自己送货。在对货物进行审核确认。验收内容主要有货主、货物名称、规格、货物 等级、包装质量、接收数量、破损数量、搁置数量、货物重量、货物体积等信息。 货物验收合格后入库。与客户签定的每一个项目都是一个托单,一个车辆可有多个 托单,一个托单也可由多个车辆来运输,托单的管理应贯穿物流的整个流程。
直接受理 客户 电话/传真 Internet 托单审核 上门取货 签定合同 收货受理 业务数据库 入库 货物验收 托单输入

图 3-2 业务受理流程 2) 计划调度 图 3-3 显示了第三方物流运输管理的车辆调度流程。在接到运输指令后,首先 查询运输资源,这里的运输资源包括自有车辆、挂靠车辆及租用车辆,还包括公司 的在途经过的车辆空闲资源;根据这些资源进行配载方案的选择,此部分工作可由 软件对预先输入的车型及货物数据进行自动匹配,部分可用手工进行调整,配载按 经济性原则考虑,如顾客有特殊要求,系统按客户的个性化需求来设置;从运输成 本及效率来考虑进行线路的优化选择;对自有车辆及挂靠车辆生成派车指令,对租 用车辆生成运输合同;系统根据相关信息自动生成发车计划,并将此计划动态反馈 到资源数据库。并组织车辆进行提货受理及上门送货受理。

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配载方案 运输指令 查询资源 线路优化 资源数据库 运输合同 派车指令 发车计划 装车

自 有 车 辆

挂 靠 车 辆

租 用 车 辆

图 3-3 车辆调度管理流程 3) 在途管理 图 3-4 显示了第三方物流运输管理的过程管理流程。装车后,调度中心可对装有 GPS/CIS 的车辆进行实时跟踪管理,对未装有定位软件的车辆,要求司机定时向调 度中心报告所处地理位置,并将结果反馈到企业门户网站。在车辆发运后,系统自 动向收货方或本公司仓库发出入库信息,以便作好相应的入库准备工作。在入库后, 入库信息会自动反应在 Internet 上及财务结算系统中。

Internet

装车

货物跟踪

入库通知

入库

回单登记

GPS/CIS

电话

图 3-4 运输过程管理流程

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4) 客户服务 图 3-5 显示了第三方物流运输管理的客户服务流程。 系统提供客户远程信息查询 的服务,客户管理对相关客户进行授权。经授权的客户就可以通过互联网访问系统 的网站入口,查询客户关心的数据信息。客户管理模块中最重要的是客户关系管理。 通过对客户每月与企业之间的交易情况,对每个客户的统计信息进行汇总。客户对 于以往的业务交易也有所掌握。对于运输过程中出现的质量问题,客户可通过互联 网进行投诉,由专门的部门来进行处理,避免隐瞒及漏报的情况,同时,管理层也 会采取相应的措施来加以改进。反馈的结果会及时反应给客户。

输入托单 货物跟踪 客户 Internet 业务查询 投诉

图 3-5 客户服务流程

3.3 开发*台的建设与实施
针对第三方物流运输企业信息化改造的需求,结合现代物流运输业务的共性特 征,本文对第三方物流运输管理信息系统信息*台进行了设计,结构简图如图 3-6。

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业务人员

管理人员

委托方

承运方

收货方

权限管理安全认证

业务受理 计划调度 在途管理 客户关系 财务结算 决策支持 资源管理 系统管理

系统数据库

*台数据库

业务数据库

资源数据库

其它数据库

图 3-6 运输管理信息系统信息*台结构 该信息*台具有以下特点: 1) 开放性 B/S 结构设计 运输管理信息系统信息*台以三层结构为主体:系统后台运行数据库服务器,存 储信息*台所涉及的所有数据;系统中间层运行 Web 服务器,完成相关业务操作的 数据交换功能,同时与数据库服务器建立数据传递关联;系统前台以网页浏览方式 为系统用户提供操作界面。在系统维护方面,B/S 的结构能够充分利用计算机网络实 现信息共享,并便于系统实施安装。当应用逻辑发生变化时,不需为每一个客户升 级应用程序,只需对 Web 服务器上的主程序、辅助程序 ASP 和中间 COM 组件进行 修改。不但可以提高企业的运作效率,还简化了系统维护时的复杂性。在系统安全 方面,B/S 的结构采用网络防火墙技术,并结合操作系统、网络信息服务、数据库管 理系统的安全机制以及物流信息*台的安全模块等安全方案的综合运用,同时还对 数据库的修改和新增记录加强了控制,从而能够有效地保证系统数据的安全性。 2) 跨地域操作 基于网络环境开发的支持多网点、 多机构、 多功能的立体运输管理, 在任何地点,
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都可以通过 Internet 连接上服务器。对于大型物流公司,必定在全国设有分支机构, 通过提供这种方式,就可以使各分支机构间使用同一套系统,实现数据的共享和及 时交互。 3) 与先进软件技术集成 采用先进软件技术实现计算机辅助进行资源分配、作业匹配、路径优化。可与现 代化信息采集技术如 RF、GPS/GIS 无缝集成。 4) 可扩展性模块化功能结构 运输管理信息系统信息*台采用模块化结构设计,各项业务操作界面相对独立, 通过访问数据库进行流程的衔接。信息*台的不同用户根据用户管理模块的权限规 则,进行相关业务处理模块的访问操作。既可以根据结点企业的现有业务定制相应 的功能模块,也能够增加新的功能模块以满足结点企业业务扩展需求。在系统性能 方面,运输管理信息系统信息*台合理地划分功能模块,均衡分配数据库服务器、 Web 服务器和客户端上的负载,减少网络传输量,增强联机事务处理能力,大大缩 短系统的响应时间,提高了系统的性能。 5) 兼容性异构数据处理 运输管理信息系统信息*台支持不同类型和结构数据的处理。一方面,通过基于 可扩展标记语言(Extensible Markup Language, XML)的数据格式,提供标准的程序接 口和通信服务机制;另一方面,通过异构数据的表结构迁移操作,对异构数据进行 规范化。上述设计能够较好地实现*台系统与各结点企业信息系统之间的数据交换 功能:结点企业的子系统按一定规则将共用数据发送到物流信息*台,由信息*台进 行规范化处理后加以存储,然后根据相应的物流业务过程对于数据进行处理操作,并 按照用户需求以及相关权限进行信息发布。

3.4 系统功能
运输管理信息系统的设计思想就在于对物流过程中的信息进行管理、并进行存 储、汇总、分析,从而得到物流企业及顾客所需要的经提炼的信息,为物流企业及 顾客的生产经营服务。要达到这一目的,信息系统的设计就必须做到对实时的业务

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进行监控,随进掌握指令的完成情况,并及时对统计数据进行分析,并与历史数据 进行比较,进行适当的决策。对用户来讲,信息系统的设计要做到对相关静态信息 的管理,包括产品、合同管理等;对货物进行全程跟踪;对数据进行及时的统计、 汇总和生成台帐等。 根据系统的业务需求设计运输管理信息系统的功能模块结构图如图 3-7,它由 8 大部分组成,包括:业务受理、计划调度、在途管理、客户关系管理、财务结算、 决策支持、资源管理及系统管理等模块,系统的功能可进一步添加如成本核算、客 户重要性分析、车辆自动匹配等。
运输管理信息

业务受理

计划调度

在途管理

客户关系

财务结算

决策支持

资源管理

系统管理

发 车 计 划

调 度 管 理

合 同 管 理

跟 踪 管 理

通 知 管 理

客 户 信 息

客 户 服 务

资 源 档 案

承 运 商 管 理

资 源 计 划

基 本 信 息

系 统 信 息

图 3-7 运输管理信息系统的功能 3.4.1 业务受理 主要是对互联网、客户供应链、电话\传真、上门联系的业务及外单位中转货物 的受理。对于长期合作的客户,系统自动检查客户的订单情况,并通过数据交换自 动生成订单,且及时通知计划调度人员。做到业务信息电子化、信息传递及时准确、 计费方式灵活、合同便于管理及统计。 1) 托单输入 根据客户的指令进行托单的录入,主要包括受理日期、订单号(可人工输入或 自动生成)、起运地址、货物名称、重量、体积、数量、货主、联系人、电话,收

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货单位、联系人、到达地址、电话及各种费用等订单信息。 按系统内部内容来分,订单有以下特性: (1) 根据运输方式区分,订单可分为三种运输方式: 自有运输:本公司自有车辆 运输。配载运输:挂靠在本公司的外部车辆运输。托运运输:外单位车辆运输。 (2) 根据受理途径的不同,受理方式可分为:直接受理、电话受理、传真受理及 网上受理 (3) 结算方式根据客户的性质(长期客户或临时客户)及付款方式的不同分为现金 结算、支票结算及统一结算 (4) 订单来源:按不同的受理点进行区分。 (5) 客户信息:包括客户代码,客户名称,详细地址,电话,联系人,客户通知 编号等信息。 (6) 受货人信息:包括受货人名,详细地址,电话,联系人,到达时间等信息。 (7) 货物信息:包括货物代码,货物名称,规格,批号,数量,单位,货物重量, 货物体积等信息。 (8) 承运信息:包括承运工具,车型,车辆数等信息。 2) 货物验收 根据受理的情况对需承运的货物进行审核确认。验收内容主要有货主,货物名 称,规格,货物等级,包装质量,接收数量,破损数量, 搁置数量,货物重量,货 物体积等信息。验收之后,将相关信息输入信息系统,形成表单。验收合格后,系 统自动形成托单,并按谈定的价格或协议单价生成合同价格。 3) 托单审核 主要是指对受理的托单进行的审核工作,审查人员确认完所有受理的托单后方 能处理下步发车工作。此部分工作可由运输部门主管进行,可进行远程管理。托单 审核完成后,结果返回经办人员处或客户处(如由供应链自动生成的托单)。 4) 托单查询和打印 对受理的托单可进行查询和打印工作。可对以前的数据进行按时段或按客户等 进行查询及打印。

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3.4.2 计划调度 本模块主要针对货物的发车计划、调度管理及与承运商的运输合同的管理。目 的是做到运输资源合理配置及对线路进行优化、干线运输前的提货及送货管理、承 运商合同的电子化管理。 1) 发车计划 它主要根据发货通知安排发车任务。综合统计员、单据管理员根据当前的受理的 货量统计情况进行装车计划的安排工作。 它包括对车辆、线路、人员的安排。 (1) 车辆安排:对自有车辆、挂靠车辆、租用车辆等车辆的基本信息进行录入登 记,包括车牌号、车型、吨位数、驾驶员、车辆状况等。 然后根据所受货量情况, 系统按照设定的条件(包括车辆的类型、吨位、是否空闲、是否完好等因素)自动 进行配车处理, 还可通过人工手动调剂。 (2) 驾驶员安排:对驾驶员的出勤情况进行登记,以便随时能掌握和安排人员。 它主要是针对自己的驾驶员能否被指派发车。系统会把车、 驾驶员一一自动安排, 对少数不能自动委派的将通过人工进行选择安排。 (3) 线路安排:对本公司经营的线路进行划分和搭配,现分专线、货代中转线路。 在安排发车时系统可以自动把订单归类到那条线路中去, 也可人为进行调整。 (4) 租车管理:它主要是对公司手头没有现成的货运车而要去社会上租车这种情 况的管理。 (5) 验车管理:主要指对车辆的各种性能的验收,客观反映车辆的实际情况。 (6) 核实证件: 主要对司机的身份证、 驾驶证、 行车证等证件通过网上进行核实。 (7) 外租车审批表:主要由工作员对外租车辆的审批情况一览表。 (8) 长途装车:主要是对受理的业务需跑长途的或本地中转的情况进行的装车的 管理。它主要包括:受理日期、订单号、起运地址、货物名称、重量、体积、数量, 货主、联系人、电话,收货单位、联系人、到达地址、电话、车辆种类、车辆数量、 专线、到站、中转分公司等信息的录入。

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(9) 短驳装车:主要是对上门取货及送货的业务进行的短驳装车。 它主要包括:受理日期、订单号、起运地址、货物名称、重量、体积、数量,货主、 联系人、电话,收货单位、联系人、到达地址、电话等信息的录入。 2) 调度管理 主要实现在业务受理之后对如何安排车辆、线路、需要上门提货的情况进行的 调度安排以及在货物到达之后如何安排车辆送货上门或者通知客户取货的调度安排 工作。 (1) 提货受理:根据预报单上的信息, 对需上门提货的情况由系统自动产生上门提 货单据。它包括:受理日期、订单号、起运地址、货物名称、重量、体积、数量, 货主、 联系人、电话,收货单位、联系人、到达地址、电话及各种费用等订单信息。 (2) 送货受理:根据到货通知单信息, 对在服务范围内需上门送货的情况由系统自 动产生上门送货单据。它包括:受理日期、订单号、 起运地址、货物名称、重量、 体积、数量,货主、联系人、电话,收货单位、联系人、到达地址、电话等订单信 息。 (3) 调度安排:对产生的上门提货单据或者上门送货单据,公司将进行车辆、人员 的安排,然后可根据情况产生所需车辆和相应人员、线路的安排。 3) 合同管理 主要是对配载运输、托运运输两种情况签订合同的管理。 (1) 配载运输合同:它主要是针对挂靠在本公司的外车辆跑运输情况的合同制

订方式。主要包括:受理日期、合同号、客户名称、签订人、审核人、合同类型、 费用计算、结算方式、启始时间、结束时间等信息。 (2) 托运运输合同:它主要是针对租用外单位车辆跑运输情况的合同制订方式。

主要包括:受理日期、合同编号、订单号、起运地址、货物名称、 重量、体积、数 量,货主、联系人、电话,收货单位、联系人、到达地址、电话、车辆种类、车辆 数量、签订人、审核人、 启始时间、到达时间、预付费用计算、结算方式等信息。 托运运输合同在装车时自动生成。 (3) 合同操作:主要指对合同的新增、查询、修改、删除工作。

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(4) (5) 合同签收:主要指对合同的签收情况进行确认工作。 合同破损记录修改:主要指对装车、发货时发生的破损记录情况进行修改、

登记工作。 3.4.3 在途管理 本模块主要是对货物在运输途中进行的跟踪管理及到货通知管理。做到对运输 的透明化管理,便于协调运输计划及提高客户服务水*。 1) 跟踪管理 主要是对运输过程中的货物进行跟踪管理。 (1) GPS/GIS 定位:系统根据车载 GPS/GIS 反馈的情况自动将车辆的信息录入系 统中。它包括:车辆信息、路线异常状况、到达地址等信息。此部分功能可利用成熟 的网络 GPS 的现有功能。 (2) 手工输入:针对没有装定位系统的车辆,采用电话联络的方式将车辆的位置 输入到系统中。它包括:运单号、货物状态、到达地址等信息。 (3) GSM 短信调度:通过 GSM 短信*台,将路况信息、配载信息、运输指令等 及时传递给司机,同时,司机也可将运输过程的异常情况及时反馈给调度中心。此部 分功能可利用成熟的网络 GPS 的现有功能。 2) 通知管理 主要是对到货以后需要通知受货人的情况进行管理。 (1) 通知单据: 系统根据到货的确认情况自动产生通知单据。 它包括: 受理日期、 到达日期、订单号、起运地址、货物名称、重量、体积、数量, 货主、联系人、电 话,收货单位、联系人、到达地址、电话等信息。 (2) 通知安排: 据系统自动提供的通知单据由工作人员按系统自动排列的时间先 后顺序进行联系确认受货人提货(送货)时间, 系统按确认好的时间自动安排提货 (送货)的人员、车辆等。系统可对受货人的联系通过短信和 E-mail 进行群发处理。 对超过时间提货的系统会自动提示报警信息,并可按公司规定的时间安排收费处理。

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3.4.4 客户关系管理 1) 客户信息管理 它主要是对用户档案资料信息的管理。它主要包括:用户名称、详细地址、详 细联系方式、帐号、开户银行、法人代表、信用额度、信用期限、付款方式、具体 联系人等信息。其中信用额度主要体现对方最多可以和贵公司做多大的生意额。(这 可以根据历史数据加以判断)如果碰到某次交易额超过其信用额度,系统会自动提 示,以备公司决断。信用期限主要指对方的赊帐最多不超过的时间长度。(这可以根 据历史数据加以判断)如果碰到某次交易额的应收款超过其信用期限,系统会自动提 示,以备公司决断。 2) 客户服务 提供客户在线管理业务的功能。 (1) 托单跟踪查询:客户可以自行查询各自的托单的状态。 (2) 托单输入:客户可以自行输入托单,经确认可以转化为正式托运单。 (3) 业务查询:客户可以自行查询以往的业务情况。 (4) 用户投诉管理:受理客户的各种投诉,并将处理报告返回客户。 3.4.5 财务结算 该模块由财务结算部门操作管理,主要对客户的运输费、其他费用等进行结算 处理。同时对承运商作运费支出处理。 (1) (2) (3) (4) 费用计算:根据有关计算方式和业务实际情况,自动计算出各种费用情况。 费用输入:对于不能自动计算的费用,将人工补输处理。 费用清单打印:每天或每月进行费用清单打印或费用汇总打印。 结算方式:结算方式可分为月底结算及随时结算两种。 月底结算 — 每月月底结算仓储费,装卸费,运输费等等费用。 随时结算 — 由客户要求,随时结算仓储费,装卸费,运输费等等费用。 (5) (6) 收款处理:对已经结算客户的费用作收款记录。 付款处理:对已经结算承运人的运费作付款记录。

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(7) 销帐处理:对已经付款客户的金额,系统可以自动进行销帐批记录处理。 默认状态是按时间顺序进行销帐处理, 也可根据手动进行针对某笔单证的销帐处 理。 (8) (9) 应收款查询:查询客户的应收款情况。 应付款查询:查询客户的应付款情况。

(10) 大客户往来帐:主要针对签订合同的大客户他们在任意时间段内的往来应 收帐款的及时查询和打印工作,也能提供随时的汇总统计。 (11) 分公司对帐清单:主要针对各家分公司他们之间在任意时间段内的往来应 收、应付帐款的及时查询和打印工作,也能提供随时的汇总统计。 3.4.6 决策支持 决策支持模块主要是对运输、财务等情况做统计分析,将结果提供给管理部门 进行分析决策。功能构成: (1) 运输类报表:主要包括客户运量汇总表、客户运量明细表、产品运量汇总 表、产品运量明细表、区域运量汇总表、区域运量明细表、车辆运量汇总表、 车辆 运量明细表等。如产品运量明细表有:产品代码、产品名称、送货日期、送货单号、 承运车辆、客户代码、客户名称、数量、体积、重量、运费、 装卸费等组成。 (2) 财务类报表:主要包括应收款汇总表、应收款明细表、应付款汇总表、应 付款明细表等。如应收款汇总表有:业务员代码、业务员、销售额、税额、已收金 额、差额等组成。 (3) 万能报表:万能报表系统列出了所有的数据库和信息一览表,用户可选择 某一数据库,并可自定义查询内容,自定义排序方式,自定义报表打印范围等多组 合条件, 自动生成报表数据。并可打印或导出报表数据,包括订单一览表、行车数 据一览表、经费数据一览表、修理数据一览表等。 (4) 万能查询:用户可选择某一数据表,并可自定义查询内容、自定义排序方 式、自定义查询范围等多组合条件,系统自动生成查询数据,并可打印或导出查询 数据,包括订单查询、行车查询、经费查询、收款查询、客户查询等。

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3.4.7 资源管理 本模块主要是对自有车辆、挂靠车辆、驾驶员、承运商的资料及车辆使用状况 进行管理。做到能及时查询资源的使用状况及信用档案。 1) 资源档案 (1) 车辆档案管理: 它主要是对自己公司车辆档案资料信息的管理。 它主要包括: 车辆牌号、车辆类型、车辆种类、车辆所属公司、所耗燃料类型、主要驾驶员、保 养月数、保养公里数、 车辆外长宽高等信息、车辆内长宽高等信息、底盘高度、最 小转弯半径、原值、净值、折旧、车龄、车辆外型照片等众多信息。 (2) 车辆查询:分日常和月度对不同车辆的业绩、经费等进行统计查询。包括生 产汇总表、运费明细表等。如生产汇总表有:车辆、营运车日、完好车日、 工作车 日、车班、车次、货运量、周转量、全行程、重车行程、运费、行车杂费、完好率、 等组成。 (3) 车辆业绩统计:按月度对车辆的业绩进行统计。具体表现在: 车辆经费明细——对某一车辆发生的经费进行统计。 车辆经费——将统计、显示车辆的所有运输杂费、人工费、工资等费用。 车辆收支*衡——对同一车辆的业绩和经费进行全面的统计对比,得出损益状 况。 年度车辆生产——统计、显示车辆在一年中业务量情况。 车辆生产日报——统计、显示车辆在某一天的业务量情况。 车辆生产月报——统计、显示车辆在某一月的业务量情况。 出车情况分析——显示当天已预定车辆的出车情况。 (4) 驾驶员档案管理:它主要是对驾驶员档案资料信息的管理。它主要包括:驾 驶员名称、家庭详细住址、详细常用居住地、家里电话、手机、身份证号码、所属 公司、驾驶证主证号、驾驶证副证号、 驾龄、上岗证、通行证、准营证、劳动合同 情况等众多信息。 (5) 驾驶员查询:分日常和月度对不同驾驶员的业绩、经费等进行统计查询。包 括生产汇总表、 运费明细表、 行车杂费明细表等。 如生产汇总表有: 驾驶员名称、 营
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运车日、完好车日、工作车日、车班、车次、货运量、周转量、全行程、重车行程、 运费、行车杂费等组成。 (6) 驾驶员业绩统计:按月度对驾驶员的业绩进行统计。具体表现在: (7) 驾驶员经费明细表:对某一驾驶员发生的经费进行统计。 (8) 驾驶员经费一览表:将统计显示驾驶员的所用运输杂费、人工费、工资等费 用。 (9) 驾驶员收支*衡表:对同一驾驶员的业绩和经费进行全面的统计对比,得出 损益状况。 (10) 驾驶员生产年度表:统计显示驾驶员在一年中业务量情况。 2) 承运商管理 它主要是对承运商资料信息的管理, 并通过合作情况记录承运商的信用状况, 并 做到动态更新管理。 (1) 承运商档案:主要包括承运商的名称、详细地址、详细联系方式、帐号、开 户银行、法人代表、信誉额度、历史服务记录、付款方式、 具体联系人等信息的采 集与管理。其中信誉额度主要体现该承运商能否承接交给他货运额度的大小值;历 史服务记录主要是指以往用户对其运输服务质量的评审级别;付款方式主要指贵公 司是以哪种方式与其结帐。 (2) 车辆管理:通过互联网、货运代理及长期合作等方式收集闲散资源,对承运 商车辆进行验收,对驾驶员的身份资质进行验证,确认其安全性,并通过拍照将其 附在承运商的档案内,以备核查之用。 (3) 发车合同:主要对选定的承运商,与其签订每次运输合同。 (4) 统计汇总: 主要是公司可以随时查询承运商的每笔运输明细单证与汇总任何 时段内的运输情况。 (5) 费用结算:主要实现公司对其每次的费用结算情况,同时以备公司可以随时 查询、备案。 3) 资源计划 它主要指对车辆及人员的工作计划的统计和监控作用。具体表现在:

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(1) 拆拼车处理:可以把在途车辆进行拆分货物或拼装货物处理。 (2) 预订、完成及修理的明细数据及汇总数据:可以同时反映某一订单或某一车 辆在某一天中的预订次数,完成次数及修理次数,以及预订明细,完成明细及修理 明细。 (3) 车辆分配情况:在一个月范围内,对本公司内所有车辆的营运情况,修理情 况的显示一目了然。同时,还可进行车辆调度,车辆完成情况输入处理。 (4) 人员分配情况:在一个月范围内,显示驾驶员的出勤情况、驾驶员的分配情 况及出车情况。 (5) 汇总情况:对某一车辆在一个月内的营运情况(如:车班,车次,运费等), 某一托单的车辆分配情况进行汇总处理。 (6) 行车单打印:根据车辆载货情况,打印出行车单。 3.4.8 系统管理 主要是对基本信息的管理及权限设置、数据备份及历史查询的管理。 1) 基本信息 包含以下内容:仓库基本信息、库区基本信息、库位基本信息、营业部门基本 信息、分公司基本信息、货物基本信息、地点基本信息、业务员基本信息、超时设 置基本信息、物料基本信息、银行基本信息、经费基本信息、科目基本信息、名称 基本信息、代码基本信息、系统管理设置、费用名称设置等。 2) 系统管理 (1) 用户管理:用户管理主要是对系统用户进行新增、修改及删除处理。按用户 级别来分,可分为超级用户和普通用户两种。 (2) 超级用户:超级用户对系统负责全面管理,其权限不受限制。 (3) 普通用户:普通用户对系统负责部分管理,所以可分为各种不同的类别,其 类别设置在[工作组管理]中完成。其权限受超级用户的控制。 (4) 工作组管理:工作组管理主要是对普通用户的用户组进行新增、修改及删除 处理。按用户级别来分,可分为超级用户工作组和普通用户工作组两种。 (5) 超级用户工作组:超级用户工作组对系统负责全面管理,其权限不受限制。
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(6) 普通用户工作组:普通用户工作组对系统负责部分管理,可分为各种不同的 类别。普通用户工作组分为业务部工作组,综合管理科工作组, 服务科工作组,财 务科工作组,不同用户分入不同工作组。 (7) 权限管理:权限管理主要是对每一普通用户工作组进行授权管理。根据普通 用户工作组的职能不同,分别授予不同的权限。 (8) 密码修改:密码修改是用户可以修改自己的密码,以防止密码失密,每一用 户都有权修改密码。 (9) 数据年初始化:为了保持系统运行速度,在年度转换时,做[数据年初始化] 功能。其主要功能是年度数据备份及数据结转。 (10) 年度数据备份:在数据年初始化之前,必须先做好[年度数据备份],为[历史 查询数据]做准备。 (11) 数据结转:数据结转是把今年的一些还没处理的数据自动转到下一年台帐。 从而保证系统数据的连续性和完整性。 (12) 历史查询数据:为了查询以前的历史台帐,只要输入年份,自动把系统数据 转到那一年的历史数据。

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华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 4 第三方物流运输管理信息系统的实施及保障

4.1 系统实施的成功案例
“A 公司”是一家从传统的运输公司转制过来的从事仓储、运输及配送的第三方 物流企业,公司主要从事家电产品的物流及零担业务,在全国几个大城市设有业务 网点。在没有实施运输管理信息系统之前,公司的运输管理主要靠电话或传真的方 式以手工输入托单的方式进行操工。管理过程中存在业务操作不规范、运输成本过 高、货物在途管理不方便、服务质量差的状况。随着业务的发展,传统的操作方式 越来越不适应公司的发展,公司领导决定实施物流信息系统,系统实施的第一阶段 先实施与客户直接相关的运输管理信息系统。实施运输管理信息系统前后个别指标 的对比情况如表 4-1: 表 4-1 订单处理能力 客户投诉率 送达及时率 服务客户数 实施前后个别指标的对比 实施前 实施后 100 张/日 1000 张/日 8-10% 1-3% 95% 99-99.5% 300 2000

如今,“A 公司”的运输管理信息系统已经正式运转*一年了。公司各级员工都 感受到了信息化所带来的效率的提高,整个流程理顺了,接单,调度,跟踪,回单, 结算,每一个环节的效率都提高,以前需要大量手工操作的调度部门和结算部门工 作量变得很少了。轻点几下鼠标就把以前需要加班加点完成的工作轻松完成了。 更重要的是运输管理信息系统的成功实施,提高的不仅仅是效率,而是公司内部 管理水*及整体的竞争力的提升,使公司的发展进入了一个展新的高度。目前,公 司的几千辆车已经通过系统自动进行了综合考评,对合同客户也推出了网上*台, 客户在网上已经可以完成下单、跟踪、结算等一系列步骤,同时受得了客户及司机 方面的好评。该公司总经理极有信心的宣布,借助于这个协同的管理*台,公司必 将迎来一个更大的发展。

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4.2 系统实施的保障
物流的信息化是现代物流区别于传统物流的最明显的特征。 开发信息管理系统既 是物流信息化的出发点,也是物流信息化的归宿。而物流的信息化问题也是企业最 难解决的问题。在企业进行信息系统建设过程中,必须注意以下问题: (1) 运输管理信息系统是物流管理信息系统的一个不可分割的一部分,它与仓 储管理信息系统、配送管理信息系统等构成一个整体的物流管理信息系统。所以要 在设计运输管理信息系统时不能孤立地考虑单个系统,而应从全局出发,考虑系统 的公共部分、数据的接口以及组织机构的设置等因素。 (2) 第三方物流运输管理信息系统的建设不是一个公司单方面就能够解决的事 情,它不仅要考虑本企业的实际情况,还牵涉到货主企业、分包商、收货人等方方 面面的问题。所以,第三方物流运输企业需要利用公共物流信息*台来整合各种运 输资源,需要与顾客的信息系统集成以及建立与收货人的便捷的信息沟通方式,所 以,物流信息系统的建设需要考虑多方面的因素。 (3) 社会的发展对第三方物流运输服务的需求将越来越大,对第三方物流运输 的需求也会要求越来越高,因此,在系统开发时,也必须注意系统的二次开发问题, 系统要随着第三方物流运输的市场需求而不断变动,因此,必须注意系统的开放性。 (4) 第三方物流运输管理信息系统进行建设时,要以客户为中心进行建设。不 同的客户对系统有不同的要求,一套好的系统不仅可以提高第三方物流运输公司的 效率和服务质量, 其准确及时的信息还可以帮助客户通过 JIT 方式做出准确的生产计 划,因此,信息系统的建设也是赢得客户的一个重要因素。所以,在进行信息系统 建设时,不仅要了解第三方物流运输企业内部的信息需求,还要深入到客户中去, 了解客户对货物在交给第三方物流运输服务商之后的信息需求,如与客户的供应链 管理系统融合,这样,建设后的信息系统不仅会令自己满意,还会令客户满意,只 有这样才能长久地赢得客户。 (5) 第三方物流运输企业实施信息系统要结合组织机构重组,组织机构重组要 建构顾客网络,因为它需要顾客加入企业决策之中。企业选择第三方物流运输企业

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的出发点不只是降低物流成本那么简单,企业更希望外包后的物流活动仍然是企业 竞争力的一部分,仍然能够与企业的生产和营销策略完美*鹾稀6杂诘谌轿锪 运输企业而言,与客户在更深层面上的交流与合作,不仅意味着稳定的客源,也意 味着更可观的利润空间。两方面的因素促使物流企业与客户间形成了紧密合作、相 互依存的关系,远远超出了一般服务供给方和需求方的范畴。 (6) 借助于电子商务,物流系统才有可能真正走向信息化的道路,因此,在进 行物流信息系统规划的时候,必须朝着电子商的方向去发展。与当今先进的物流技 术如 GPS/GIS 定位、GSM 短信*台、射频技术等相结合,才能充分发挥运输管理信 息系统的及时性、可靠性及便利性的优势。

4.3 实施过程中注意事项
第三方物流运输管理信息系统的实施过程中需注意的事项: (1) 清晰准确的目标是信息化项目成功与否的关键之关键。 成功的管理信息系统规划,清晰准确的目标是非常重要的。在进行信息系统的 开始规划前,应该对结合企业内外部的实际情况,站在企业发展的战略高度制定出 清晰准确的目标,将管理信息系统的目标纳入企业发展战略目标之列。 (2) 领导重视 第三方物流运输管理信息系统开发周期长,耗资大,且涉及管理方法的变革, 必须主要领导亲自抓才能成功。第三方物流运输管理信息系统的开发是一项庞大的 系统工程,它涉及到组织日程管理工作的各个方面,需要领导出面组织力量,协调 各方面的关系。没有领导的支持,或者领导无开发信息系统的需要,信息系统的开 发将面临巨大的阻碍,系统开发很难成功。 (3) 业务管理部门的支持 开发好第三方物流运输管理信息系统,各业务管理部门的支持是十分重要的。 各级业务部门的管理人员,最熟悉本部门的业务管理活动和信息需求,他们熟悉本 部门的业务流程,了解本部门工作的关键点和难点是什么,还能对信息系统构成和 应有的功能提出自己的看法。吸收他们参与到信息系统的开发,才能真正开发出一

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个适应各部门管理要求的信息系统。 (4) 对员工进行相关的必要的宣传思想教育和技能培训 企业实施信息系统管理会导致人员精简, 权力利益结构重建的传言无疑会影响员 工的工作情绪,人心惶惶。但是事实又会是怎么一回事呢? 其实信息化的实施与裁 员之间没有必然联系,是否会裁员在一定程度上取决于原有业务流程是否是最优的。 另外,应提前安排信息系统的实施的技能培训工作。 (5) 引入项目管理的科学思想和方法 如何制定科学而有竞争力的项目目标?如何组建项目团队?如何对项目进行科 学的规划、组织、执行和控制都涉及到项目管理的思想方法是否科学,所以引入科 学的项目管理思想方法和具有成功的项目管理经验的人才也是非常重要的。这对于 保证项目达到预期目标,降低项目成本和风险是非常必要和必须的。

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华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 结束语
物流在我们国家还处于刚刚起步的阶段,信息业在我国的发展也是刚走了一小 步,物流业的发展,亟需信息业的支持。一个物流企业要想保持其竞争的领先地位 及优势,就必须保持信息系统的先进性。运输管理信息系统的实施,必将为企业带 来新的利润增长点,增加企业的形象,提高企业的工作效率,同时为企业支持电子 商务及适应顾客供应链管理打下坚实的基础。 展望未来,第三方物流运输管理信息系统将继续朝着信息化、网络化、智能化、 柔性化、标准化的方向发展。第三方物流运输管理信息系统的实施,离不开物流技 术的支持,物流技术的发展,同样会导致信息系统的革新。现代物流的研究是一个 不断创新、不断发展的过程,第三方物流必将随着社会需求的变化、技术手段的更 新,而不断得以成熟与完善。现有的运输管理信息系统的模块,随着信息化水*的 进一步提高,可适当增加相应的功能模块。公共网络*台的建设,必将能更好地整 合闲散资源,降低车辆空载率,从而提高企业效益。实施运输管理信息系统中是物 流信息化过程的第一步,它与仓储管理信息系统、配送管理信息系统等组成一个整 体的物流信息系统,必将为企业的未来发展奠定一个坚实的基础。 本文仅是对第三方物流运输管理信息系统建设有关问题的初步探讨。 第三方物流 运输管理信息系统一个内容广泛且相对比较复杂的问题,由于缺乏必要的经验,漏 洞和不足在所难免,只希望本文对第三方物流企业实施运输管理信息系统的研究者 有一点点启发。

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华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 致 谢

本文的研究工作是在我的导师蔡淑琴教授的精心指导和悉心关怀下完成的, 在我 的学业和论文的研究工作中无不倾注着导师辛勤的汗水和心血。导师在科研和工作 中的严谨治学、勇于创新、无私的奉献精神使我受益非浅。从尊敬的导师身上,我 不仅学到了扎实、宽广的专业知识,也学到了做人的道理。在此论文完成之际,我 要向我的导师致以最衷心的感谢和最深切的敬意。 多年来的学*生活中,还得到许多领导和老师的热情关心和帮助。同时管理学 院的同学们也给予了我许多帮助和启发,向所有关心和帮助过我的领导、老师、同 学和朋友表示由衷的谢意。 最后,衷心地感谢在百忙之中评阅论文和参加答辩的各位专家、教授!

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第三方物流运输管理信息系统分析与设计
作者: 学位授予单位: 郭云峰 华中科技大学

本文链接:http://d.g.wanfangdata.com.cn/Thesis_D011355.aspx


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